Хасанова Р.Ф., Семенова И.Н., Суюндуков Я.Т., Рафикова Ю.С., Биктимерова Г.Я., Ильбулова Г.Р., Кужина Г.Ш.,Ильина И.В.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ ПОЧВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН ГОРОДА СИБАЙ ^{[№ 12 ' 2017]}
Состояние почв оказывает воздействие на окружающую среду и природные ресурсы, уровень экономического и социального развития и здоровье населения. Город Сибай является наиболее крупным населенным пунктом Зауралья Республики Башкортостан, где развитым является горнорудное производство, в связи, с чем характерны экологические проблемы, связанные с загрязнением объектов окружающей среды тяжелыми металлами. Основным источником загрязнения окружающей среды является Зауральская ТЭЦ и Сибайский филиал Учалинского горно-обогатительного комбината в состав, которого входят карьеры, подземные рудники, отвалы, хвостохранилища, обогатительная фабрика. Загрязнение почв г. Сибай тяжелыми металлами связано с антропогенной деятельностью и отличается различной степенью концентрации. В почвах выявлены высокие концентрации валовых и подвижных форм Cu, Zn, Ni, Mn, Cd. Сформирован ряд накопления металлов по валовому содержанию: Zn < Cu < Со < Cd < Pb < Mn < Ni < Fe, по подвижным формам: Cu < Zn < Mn < Cd < Ni < Со < Pb < Fe. По суммарному показателю загрязнения экологическое состояние изученных городских почв оценивается как «умеренно опасное» и «допустимое». Результаты исследований могут быть использованы при разработке системы почвенно-экологического мониторинга территории г. Сибай.

Хасанов А.Н., Хабиров И.К., Асылбаев И.Г., Рафиков Б.В.
БИОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПЛОДОРОДИЯ ДЕГРАДИРОВАННЫХ ПОЧВ ЮЖНОЙ ЛЕСОСТЕПИ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ^{[№ 11 ' 2017]}
Интенсивное ведение сельского хозяйства привело к истощению земельных ресурсов, поэтому воспроизводство плодородия почв и применение агроэкологических приемов систем земледелия является важной задачей современности. Мировое сообщество всё больше обращает внимание на те методы ведения сельского хозяйства, которые обеспечивают максимальный урожай сельскохозяйственных культур с минимальным воздействием на окружающую среду. Биологизация земледелия является одним из важных звеньев производства экологической продукции и воспроизводства плодородия почв. Исследовалось влияние различных элементов или составляющих биологических методов восстановления плодородия почв: солома пшеничная и гороховая, навоз, сидераты, птичий помет, сапропель — в сравнении с минеральным (NPK)60 и безминеральным на урожайность сельскохозяйственных культур и агрохимические, агрофизические, физико-химические и биохимические свойства почв. Установлено, что биологические методы ведения земледелия повышают содержание гумуса в среднем на 0,1–0,15 %, в связи с чем плодородие почвы повышается, что приводит к увеличению урожая в среднем на 15–20 %. Одним из наиболее эффективных методов биологизации земледелия являются внесение навоза 15 т/га и птичьего помета в дозах 40–60 т/га, в связи с чем урожайность сельскохозяйственных культур повышается более чем на 25 %, а содержание гумуса повышается на 0,1–0,5 %. Выявлено что применение биологических систем земледелия повышает формирование запасов гумуса, азота, оказывает комплексное воздействие на все факторы почвенного плодородия, что в конечном итоге приводит к повышению урожайности сельскохозяйственных культур.

Ямалов С.М., Тания И.В., Хасанова Г.Р., Лебедева М.В.
О ДВУХ АССОЦИАЦИЯХ ТРАВЯНЫХ СООБЩЕСТВ РИЦИНСКОГО РЕЛИКТОВОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ПАРКА (РЕСПУБЛИКА АБХАЗИЯ) ^{[№ 8 ' 2016]}
На территории Рицинского реликтового национального парка (РРНП) на высотах 1600–2400 м над уровнем моря распространены субальпийские поляны и луга, которые традиционно используются местным населением как пастбища. Поскольку практически все луговые сообщества в той или иной мере нарушены, а некоторые трансформированы в рудеральные сообщества, сохранившиеся луга имеют высокую природохранную и рекреационную ценность. Авторами поставлена цель дать характеристику двум ассоциациям луговой растительности на территории РРНП. В основу работы положено десять геоботанических описаний, выполненных авторами в 2013–2015 гг. Участие видов в растительном покрове оценивалось по шкале Браун-Бланке. Для обработки описаний использованы пакеты программ TURBOVEG и JUICE. В результате синтаксономического анализа изученные сообщества классифицированы в составе двух новых ассоциаций. Ассоциация Potentillo ruprechtii-Campanuletum tridentatae (порядок Hyalopoetalia ponticae Onipchenko 2002, класс Salicetea herbaceae Br.-Bl. 1948) объединяет низкотравные альпийские луга долгоснежных местообитаний нижнеальпийского пояса, со значительным снегонакоплением в зимнее время и коротким периодом вегетации, приуроченные к склонам гор южной экспозиции. Ассоциация и Gentiano dshimilensi-Sibbaldietum semiglabrae (порядок Nardetalia Oberd. ex Preising 1949, класс Calluno-Ulicetea Br.-Bl. et Tx. ex Klika et Hadač 1944) включает сообщества субальпийских лугов на бедных каменистых субстратах. Местообитания сообществ расположены на умеренно крутых склонах северной и северо-восточной экспозиции с каменистостью субстрата до 15 %. Во флористическом составе сообществ ассоциаций встречаются редкие и нуждающиеся в охране виды, такие как Traunsteinera sphaerica, занесенная в Красную книгу РФ, Potentilla ruprechtii, Cystopteris fragilis, Coeloglossum viride, занесенные в Красную книгу Краснодарского края. Сообщества имеют высокую природоохранную значимость, так как имеют небольшой ареал на территории Национального парка, и на сегодняшний день должным образом не обеспечены охраной.

Хасанова Р.Ф., Суюндуков Я.Т., Сальманова Э.Ф.
ОПТИМИЗАЦИЯ ГУМУСНОГО СОСТОЯНИЯ ПОЧВ СТЕПНЫХ АГРОЭКОСИСТЕМ ^{[№ 10 ' 2015]}
Освоение целинных земель и их пахотное использование приводит к снижению содержания гумуса в почве, что сопровождается постепенным разрушением ценных агрегатов и приводит к развитию эрозионных процессов, деградации обширных территорий степных экосистем. Реставрация нарушенных степных экосистем предусматривает восстановление как естественной растительности, так и почв степей. Многолетние травы формируют большое количество органического вещества и ускоряют образование гумуса, активизируют жизнедеятельность почвенной микрофлоры, обеспечивают круговорот веществ, образование почвенных агрегатов и др. Благодаря мощной корневой системе многолетние травы также обеспечивают противоэрозионную защиту гумусового слоя от смыва и выдувания. Исследование посвящено изучению роли многолетних трав в стабилизации содержания гумуса в почвах Зауралья Республики Башкортостан. Выявлено, что под многолетними травами, в особенности под травами естественных сообществ, происходит интенсивное восстановление содержания гумуса, что тесно коррелирует с параметрами фитомассы растений. Повышение содержания гумуса по мере уменьшения размера агрегатов сопровождается увеличением их водопрочности (r = 0,62). Введение в полевые севообороты сеяных многолетних трав позволяет за 2–3 года увеличить содержание гумуса в почве на 0,3–0,5 %. Создание агростепей способствовало восстановлению естественной растительности и положительного баланса гумуса, близкого целинной почве по содержанию и характеру профильного распределения. Наиболее эффективно процесс гумификации происходит под степями в варианте с четырехкратным дискованием на фоне удобрений.

Хасанов Р.Х.
ОБОСНОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ^{[№ 9 ' 2015]}
В настоящее время для современных автотранспортных средств (АТС) устанавливаются высокие требования для безопасной, комфортной и эффективной их эксплуатации. Однако количество аварийных ситуаций в процессе эксплуатации автомобильного транспорта, связанных с неудовлетворительным техническим состоянием их элементов, остается на достаточно высоком уровне. Так, 15 % дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и 20 % случаев пожаров на АТС произошли по причине технической неисправности элементов автомобилей. Одним из эффективных мероприятий для обеспечения технически исправного состояния автомобилей является использование планово-предупредительной системы технических обслуживаний (ТО) и ремонтов. Создание усовершенствованных моделей автомобилей и возникающие в процессе эксплуатации неисправности и отказы предопределяют разработку и применение новой организации системы технического обслуживания. При этом возникает потребность в оценке и последующем анализе существующей или вновь разрабатываемой системы ТО для автомобилей. Поэтому для оценки эффективности эксплуатации предлагается ввести и использовать комплексный показатель эффективности эксплуатации. Этот показатель направлен на оценку эксплуатационных, безопасностных и других показателей автомобилей и позволяет проводить оценку целесообразности внедрения и использования разработанных мероприятий с минимальными затратами трудовых и временных ресурсов. Предложенный комплексный показатель эффективности эксплуатации автомобилей позволяет учитывать удельные показатели эксплуатации, диагностирования, технического обслуживания и ремонта, показатели надежности, показатели дорожной и экологической безопасности, а также ущерб от аварийных ситуаций, а также производить расчеты, как по отдельным показателям, так и в общем (дифференцированном) виде путем сравнения предыдущего (настоящего) и прогнозируемого периодов эксплуатации.

Хасанова Р.Ф.
ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЗАСОЛЕННЫХ ПОЧВ БАШКИРСКОГО ЗАУРАЛЬЯ ^{[№ 6 ' 2015]}
Почвы засоленного ряда являются неотъемлемой частью почвенного покрова сухих степей. Засоление почв приводит к физической деградации земель и дальнейшему выводу их из сельскохозяйственного использования. В связи с засолением физические свойства, биологическая активность почвы имеют свою специфику, отличающуюся от процессов в незасоленных почвах. Целью наших исследований явилось изучение структурно-агрегатного состояния и целлюлозолитической активности засоленных почв, представленных в комплексе с черноземом южным, имеющим наибольшее распространение в Зауралье Республики Башкортостан. Результаты анализа состава солей водной вытяжки засоленных почв показали, что по величине сухого остатка лугово-черноземная почва относится к слабозасоленным. Солонец луговой в слое 0—10 см относится к среднезасоленным почвам, в слое 10—30 см переходит в категорию сильнозасоленных почв. Тип засоления по анионному составу солей у лугово-черноземной почвы сульфатный, а у солонца лугового — содово-сульфатный. В солонце луговом наблюдается повышенное количество не только натрия, но и магния. Сравнительный анализ структурно-агрегатного состава засоленных почв выявил тенденцию: чем больше водорастворимых солей, тем меньше агрономически ценных воздушно-сухих агрегатов и больше водопрочных агрегатов. Фракционный анализ почвенных структур показал, что для засоленных черноземов характерна высокая глыбистость. Согласно шкале С.И. Долгова и П.У. Бахтина, структурное состояние лугово-черноземной засоленной почвы оценивается как хорошее, солонца лугового — удовлетворительное. Одним из показателей биологической активности почвы и ее плодородия является целлюлозолитическая активность почвы. По шкале О.Е. Пряженниковой интенсивность разрушения целлюлозы на луговом солонце очень слабая (≤  10), на лугово-черноземной засоленной почве средняя (30—50 %). Таким образом, лугово-черноземные почвы по анионному составу солей относятся к сульфатному засолению, солонец луговой — к содово-сульфатному. Засоление почв находит отражение на некоторых их свойствах: ухудшается структурное состояние и снижается целлюлозолитическая активность.

Сарайкин А.И., Аралбаев Т.З., Хасанов Р.И.
ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ МОБИЛЬНОГО ОБЪЕКТА НА ДОРОЖНОМ ПОЛОТНЕ В УСЛОВИЯХ ДЕФИЦИТА ИНФОРМАЦИИ ^{[№ 4 ' 2015]}
Неадекватная оценка водителем влияния значения дефицита информации при выборе траектории и скорости движения мобильного объекта значительно увеличивает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. Одним из основных принципов повышения активной безопасности мобильного объекта является использование навигационных методов и средств информационной поддержки водителей при позиционировании мобильного объекта на дорожном полотне. Для реализации этой задачи разработан экспериментальный вариант бортовой системы позиционирования — прототип системы, который включает следующие функциональные модули: сбора, регистрации и обработки данных о траектории движения мобильного объекта, выбора скоростного режима и угла поворота мобильного объекта в условиях дефицита информации. Прототип бортовой системы был апробирован на потенциально опасных участках дорожного полотна, на основе чего разработаны рекомендации по выбору безопасного коридора движения мобильного объекта в условиях дефицита информации. Полученный результат свидетельствует об адекватности данных по выбору направления угла поворота мобильного объекта рекомендуемых бортовой системой позиционирования и действиями водителя. Разработанный метод в виде алгоритма и средства позволяет снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий вне населенных пунктов в условиях визуального дефицита информации.

Хасанов И.Х.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ^{[№ 4 ' 2015]}
В работе представлены результаты исследований, направленные на повышение эффективности эксплуатации легковых автомобилей на основе совершенствования диагностирования кузовов методами неразрушающего контроля. Предложенные адаптированные методы контроля технического состояния кузовов автомобилей позволяют на современном высокотехнологичном уровне выявлять скрытые дефекты без разборки элементов кузова с минимальными трудовыми затратами. Разработанная методика идентификации кузовов легковых автомобилей на предмет их причастности к дорожно-транспортным происшествиям позволит обнаружить скрытые, ранее проводимые кузовные ремонтные мероприятия, выявить наиболее нагруженные участки кузова и получить полноценную информацию о состоянии кузова ("историю кузова") с целью своевременного определения и устранения дефектов, влияющих на безопасность транспортных средств, а также улучшить качество предоставляемых услуг по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту на автотранспортных и автообслуживающих предприятиях. Экономический эффект от мероприятий по совершенствованию методов контроля технического состояния кузовов легковых автомобилей позволит увеличить прибыль предприятий автотранспортного комплекса и расширить сферы их финансово-профессиональной деятельности. Предложенные решения с учетом проведения дополнительных уточнений усовершенствованных методик целесообразно использовать для определения технического состояния рам и кабин транспортных средств отечественного и иностранного производства. Реализация результатов научных исследований на сервисных предприятиях, пунктах технического осмотра позволят повысить качество предоставляемых услуг по диагностированию автомобилей, в автоэкспертных бюро — производить ретроспекцию кузовов, а в страховых компаниях — наиболее эффективно осуществлять оценку и страхование транспортных средств.

Хасанов Р.Х., Баловнев С.В.
ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ^{[№ 4 ' 2015]}
В работе представлены результаты исследования, направленные на обеспечение безопасности автотранспортного комплекса, в частности одного из его элементов — автотранспорта. Статья посвящена детальному анализу преимуществ и недостатков автотранспорта перед другими видами транспорта. Вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75–77 %, пассажиров (без учета личных легковых автомобилей) — 53–55 %. Автотранспорт обладает такими важнейшими преимуществами, которые не присущи ни одному другому виду транспорта, как мобильность, способность доставлять грузы и пассажиров "от двери до двери" и "точно вовремя". При этом автомобильный транспорт и его инфраструктура сохраняет лидерство по вредному влиянию на жизнь и здоровье людей, окружающую среду и природный мир в результате своей деятельности. Поэтому необходимо формировать новые принципы международной и отечественной системы обеспечения комплексной безопасности автотранспортного комплекса. Безопасность автотранспортного комплекса включает в себя такие виды, как: дорожная безопасность; экологическая безопасность транспортной деятельности; безопасность в чрезвычайных ситуациях на транспорте; безопасность труда на транспортных средствах и объектах транспортной инфраструктуры; транспортная безопасность, как антитеррористическая защищенность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. В статье рассматривается проблема возникновения аварийных ситуаций по причине технической неисправности автотранспортных средств. Одним из направлений в решении этой проблемы является анализ причин и последствий аварийных ситуаций в автотранспорте. Поэтому в качестве исследовательской задачи авторами была определена попытка оценить безопасность автотранспортных средств. В качестве показателя безопасности для автотранспортных средств, предлагается использовать комплексный показатель ущерба при аварийных ситуациях. Этот показатель учитывает долю каждого из видов аварийности по какой-либо конкретной причине или совокупности причин автотранспортных средств за определенный период времени.

Аралбаев Т.З., Сарайкин А.И., Хасанов Р.И.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА ОЦИФРОВКИ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДСТВ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ^{[№ 10 ' 2014]}
Представлена организация и архитектура бортовой системы оцифровки траектории движения автомобиля на основе средств спутниковой навигации, а также спроектирован её вариант — прототип системы. Предложены рекомендации по выбору безопасной траектории движения автомобиля в условиях дефицита информации.

Голованов В.С., Хасанов Р.Х.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ^{[№ 10 ' 2014]}
В работе дана оценка роли влияния технического состояния электрооборудования на безопасность эксплуатации автомобиля. Проанализированы современные методы диагностирования технического состояния электрооборудования автомобиля. Предложена гипотеза о зависимости значений нагрева элементов от неисправности систем электрооборудования и обоснован характеризующий его диагностический параметр.

Голованов Ю.В., Хасанов И.Х.
ТЕПЛОВИЗИОННЫЙ МЕТОД КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ^{[№ 10 ' 2014]}
В работе представлены результаты исследования изменения параметров технического состояния кузовов легковых автомобилей в эксплуатации на основе адаптации тепловизионного метода неразрушающего контроля применительно к кузовам легковых автомобилей при их диагностировании.

Хасанов Р.Х., Сидорин Е.С., Ковриков И.Т.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ^{[№ 10 ' 2014]}
В статье решается проблема снижения отказов элементов электрооборудования автомобилей. Обоснован метод определения периодичности технического обслуживания элементов электрооборудования автомобилей на основе разработанной математической модели потенциала работоспособности.

Суюндуков Я.Т., Хасанова Р.Ф., Сальманова Э.Ф.
ФИТОМЕЛИОРАТИВНЫЙ СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СВОЙСТВ ПОЧВ СТЕПНЫХ ЭКОСИСТЕМ ^{[№ 6 ' 2014]}
Изучено влияние трав сеяных многолетних и из состава естественных сообществ на агрофизические свойства черноземов Зауралья Республики Башкортостан. Выявлены эффективные фитомелиоранты для восстановления черноземов в градиенте север-юг. Исследовано восстановление свойств деградированных почв агроэкосистем Зауралья РБ под агростепями, созданными по методу Дзыбова. Выделены наиболее эффективные сочетания обработки почв под агростепи.

Хасанова Г.Р., Ямалов С.М.
ОПЫТ КЛАСТЕРНОГО АНАЛИЗА СООБЩЕСТВ СЕГЕТАЛЬНОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТИ ЮЖНОГО УРАЛА ^{[№ 5 ' 2013]}
Выполнен кластерный анализ сообществ сегетальной растительности Южного Урала (Республика Башкортостан) с использованием программы TWINSPAN. Выявлены три ведущих фактора дифференциации сообществ — зонально-климатический, временной (изменение системы агротехники) и агроценотический.